• Sản xuất công nghiệp sẽ làm tụt tốc độ tăng trưởng dịch vụ trên toàn cầu vào năm 2022 do áp lực chuỗi cung ứng tiếp tục giảm và sự phục hồi sau đại dịch trong chi tiêu của các hộ gia đình cho các dịch vụ tiếp tục diễn ra – với biến thể Omicron là một rủi ro giảm giá đáng kể trong ngắn hạn.
• Sự phục hồi trong sản xuất công nghiệp toàn cầu sẽ đạt được động lực đáng kể vào cuối năm khi tình trạng thiếu linh kiện và áp lực chi phí giảm bớt, và một lần nữa sẽ dẫn dắt tăng trưởng trong trung hạn.
• Suy thoái kép trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã bước vào giai đoạn phục hồi, nhưng tình trạng thiếu chất bán dẫn kéo dài và sự gián đoạn chuỗi cung ứng; có nghĩa là sự phục hồi sẽ diễn ra từ từ, đặc biệt là ở châu Âu.
• Sự gián đoạn trong vận chuyển dự kiến ​​sẽ giảm bớt trong năm nay. Khi các vấn đề về nguồn cung lao động trong các chuỗi cung ứng hậu cần giảm bớt và tình trạng thiếu kho chứa được giải quyết, vận tải đường biển có vẻ sẽ phục hồi trong nửa sau 2022.
• Sản xuất công nghệ cao sẽ tiếp tục dẫn đầu tăng trưởng ở cả các nền kinh tế tiên tiến và mới nổi, khi các ngành tiến tới số hóa và tự động hóa nhiều hơn. Sự chuyển dịch cơ cấu này được đẩy nhanh bởi đại dịch, là một trong những lý do tại sao chúng ta kỳ vọng sản xuất công nghiệp sẽ không có vết sẹo lâu dài.

1. Các ngành dịch vụ được phục hồi 6 tháng đầu năm 2022

Phần lớn các nền kinh tế hiện đã mở cửa trở lại một phần hoặc toàn bộ, kết hợp với tiến bộ tiêm chủng toàn cầu vững chắc và việc tháo gỡ khoản tiết kiệm dư thừa do các hộ gia đình tích lũy được sau đại dịch, sẽ chứng minh sự tăng trưởng phục hồi ngành dịch vụ hơn ngành sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2022.

Tuy nhiên, biến thể Omicron Covid-19 mới, dễ lây lan hơn, vẫn là một rủi ro giảm chính đối với triển vọng của chúng ta. Với việc các trường hợp Covid-19 bắt đầu tăng trở lại ở một số quốc gia, việc áp đặt lại các hạn chế đi lại trong nước và quốc tế trong vài tuần qua có khả năng cắt giảm hoạt động dịch vụ trong thời gian tới – đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải và khách sạn.

Tuy nhiên, trong nửa cuối năm, xu hướng được đặt ra là ngược lại, với tăng trưởng sản xuất công nghiệp dự kiến sẽ vượt trội so với ngành dịch vụ. Dữ liệu đơn đặt hàng mạnh và tồn đọng cho thấy tiềm năng tăng trưởng sản xuất tăng tốc một khi áp lực chuỗi cung ứng giảm bớt vào nửa cuối năm sau. Trong thời gian tạm thời, các công ty đã xem xét lại các chiến lược kinh doanh của mình để khắc phục tình trạng thiếu hụt đầu vào, tạo sự khác biệt giữa các đối thủ và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

2. Sự thiếu hụt chất bán dẫn kéo dài sẽ tiếp tục là lực cản đối với ngành công nghiệp ô tô

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu chất bán dẫn, với sản lượng giảm gần 30% trong quý 3 năm 2021 kể từ đầu năm ngay cả khi nhu cầu vẫn tăng mạnh. Chúng tôi không kỳ vọng sản lượng bị mất sẽ được thu hồi hoàn toàn cho đến năm 2023. Theo LMC Automotive, ước tính rằng gần 10 triệu ô tô sẽ được bán trên toàn cầu đã không được sản xuất vào năm 2021 vì thiếu các bộ phận và linh kiện.

Sự phục hồi trong ngành công nghiệp ô tô của Mỹ từ đợt giảm thứ hai đến sớm hơn, một phần là do họ thận trọng hơn trong việc sử dụng chất bán dẫn trong bối cảnh thiếu chip. Ví dụ, Ford và General Motors đã giảm các tính năng điện trên các loại xe yêu cầu chip. Mặc dù sự thay đổi chiến lược sản xuất theo hướng đại dịch này có thể sẽ biến mất khi nguồn cung chất bán dẫn được cải thiện, nhưng nó sẽ vẫn là trọng tâm trong việc giảm thiểu mức độ tắc nghẽn nguồn cung đối với các doanh nghiệp vào năm 2022.

Sản xuất linh kiện điện tử và bo mạch mạnh mẽ đã dẫn đến tốc độ tăng trưởng ước tính ở mức hai con số vào năm 2021 ở Hàn Quốc và Đài Loan. Mặc dù tốc độ tăng trưởng dự kiến sẽ chậm lại vào năm 2022, chúng tôi vẫn kỳ vọng tăng trưởng mạnh mẽ khi các doanh nghiệp tìm cách giải quyết các công việc tồn đọng và đáp ứng nhu cầu mới. Dữ liệu từ Hàn Quốc cho thấy năng lực sản xuất chất bán dẫn đang tăng lên. Khi chúng ta bước sang năm 2022, sản xuất chip dự kiến sẽ tiếp tục phát triển. Với sản lượng ngày càng sụt giảm trong các ngành tiêu thụ chip quan trọng, chẳng hạn như máy tính, chúng ta có thể thấy sự kết thúc của tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn vào nửa cuối năm sau.

3. Những điểm nghẽn giao thông vẫn tồn tại trong ngắn hạn

Sau khi sụt giảm mạnh, khối lượng thương mại toàn cầu đã phục hồi gần như nhanh chóng và duy trì trên mức quý 4 năm 2019 kể từ cuối năm 2020. Tuy nhiên, vận tải đường biển đã phải vật lộn để theo kịp xu hướng. Bởi vì tính chất đa chiều – trải dài từ năng lực của cảng và kho hàng đến khả năng vận chuyển hàng hóa đến người tiêu dùng cuối cùng của mạng lưới hậu cần – những khó khăn dự kiến sẽ tiếp diễn trong ngành vận tải biển toàn cầu vào nửa cuối năm 2022.

Lần đầu tiên kể từ tháng 6 năm 2020, chi phí vận chuyển container giảm vào tháng 11 năm 2021, mặc dù chúng vẫn là những đơn hàng có quy mô lớn hơn so với trước đại dịch. Khi các chính phủ và các công ty trong ngành vận tải và hậu cần tăng cường các biện pháp để giải quyết các vấn đề hậu cần nội địa và tắc nghẽn cảng, chúng tôi kỳ vọng áp lực chi phí vận chuyển sẽ giảm dần trong suốt năm 2022.

4. Các ngành tiến tới số hóa và tự động hóa nhiều hơn

Các ngành công nghiệp đã tiếp tục đón nhận quá trình chuyển đổi kỹ thuật số trong năm 2021. Một ví dụ về điều này là trong ngành xây dựng, nơi các cặp song sinh kỹ thuật số – một mô phỏng ảo của một tòa nhà – đang được sử dụng để giúp giảm chi phí vận hành và cải thiện việc ra quyết định kinh doanh với sự trợ giúp của -dữ liệu thời gian. Với tình trạng thiếu vật liệu và chi phí đầu vào tăng cao, cũng như tính linh hoạt hơn trong làm việc từ xa nói chung trở thành xu hướng chủ đạo hơn trong ngành xây dựng vào năm 2022.

Sự gia tăng trong thương mại điện tử đã cho thấy các công ty quốc tế trong ngành chuyển phát nhanh, chẳng hạn như DHL, tiếp tục tăng cường đầu tư và triển khai xe tự hành để nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh trong năm nay. Với sự gia tăng của thương mại điện tử dự kiến ​​sẽ duy trì trên xu hướng trước đại dịch, có khả năng các công ty trong ngành vận tải và hậu cần sẽ đầu tư hơn nữa trong các rô bốt giao hàng vào năm 2022. Về lâu dài, sản lượng công nghệ cao liên quan đến sản xuất hàng đầu để

tăng theo thời gian.

 

Một số sự thay đổi này cũng mang tính cơ cấu, với những hạn chế về nguồn cung lao động do đại dịch đang mời gọi các công ty đầu tư nhiều hơn vào việc tự động hóa các nhiệm vụ. Với việc ngày càng ít cá nhân muốn làm việc trong những công việc thường xuyên tiếp xúc nhiều, các doanh nghiệp tiếp tục đầu tư vào công nghệ tiết kiệm lao động để tăng năng suất. Do đó, một số hoạt động tự động hóa mà chúng ta đã thấy trong thời kỳ đại dịch, chẳng hạn như trong khâu chuẩn bị và bán lẻ thực phẩm có khả năng tồn tại.

 

Đại dịch cũng đã nâng cao tầm quan trọng của các giao dịch giữa doanh nghiệp với khách hàng thông qua sự thay đổi giữa mua sắm trực tiếp và mua sắm trực tuyến. Các doanh nghiệp đã phải nghĩ đến và tìm ra các phương tiện để kết nối với khách hàng theo những cách mà trước đây họ chưa làm được. Sự bùng nổ trong thương mại điện tử, cùng với sự sụp đổ của một số nhà bán lẻ trên phố, đã thúc đẩy khái niệm cá nhân hóa – lấy dữ liệu lớn làm trọng tâm. Bằng cách hiểu dữ liệu về nhu cầu và sở thích của người tiêu dùng, các doanh nghiệp trực tuyến có khả năng tạo ra các giải pháp được cá nhân hóa, được thực hiện với sự trợ giúp của công nghệ thông minh.

 

Tham khảo: TE.